在国内汽车市场，花了钱的人城市SUV十分青睐，因为其有着比轿车更好的空间以及通过性，更为适合举家出游。但是，很多城市SUV由于采用两驱的驱动形式，通过能力有着一定局限性，面对城市中的路肩或乡村的非铺装路面还算轻松，一旦面对带有沟沟坎坎的复杂路况，冒然前进很有可能会陷车，如果你选择了一款好用的城市四驱SUV就能够尽可能的防止这种尴尬的情况了。
在20万级的城市SUV中，四驱对于大多车型只是有或者没有，如果有也只是一套较为基础的适时四驱系统，其作用主要是保证车辆在湿滑路面上相比两驱车型，能有更稳定的行驶表现，以及在车辆在起步和超车时能做出更积极的响应。而威兰达)并不局限于此，其搭载了3套不同的四驱系统可让我们消费者选择，能在“有还是没有”基础上，还可以再多问一句，“你需要什么样的”，以此满足多种需求的消费者。
威兰达拥有4款四驱车型，在入门的2.0L豪华四驱版上，搭载了DTC智能四驱系统。这套四驱系统的结构与大多适时四驱系统相似，在车辆的前轴和后轴之间配备了电控联轴器，其本质上充当是电控多片离合器的作用，把发动机的动力传递到后轴。在良好的城市道路上，其并不会介入，车辆会以前驱行驶。一旦前轮出现打滑，联轴器立刻接合并将部分动力传递到后轮，实现前后车轮50：50的最大动力分配比例。
玩过电子游戏的人都知道，每一个游戏角色都会有一个攻击力极高的必杀技能，也被称之为“大招”。对于威兰达来说，DTV动态矢量四驱是就是这一个大招，能把众多城市四驱SUV斩于马下。这套四驱搭载在四驱尊贵版和科技版两款价格居中的车型上，该系统在车辆后桥上布置了两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴的两个车轮分配扭矩。具备可分配扭矩能力的后轴让车辆的脱困性能大幅提升。
这也就从另一方面代表着，假如你开着一台普通的城市四驱SUV行驶在野外，进入到炮弹坑后，很可能就会陷车，需要来救援。而搭载了这套“大招”的威兰达，在炮弹坑中，即使车辆仅有一个后轮着地，在这套四驱系统的作用下，全部动力均会传递到该车轮，就可以完成脱困。而且相比一些依靠刹车系统来限制出现车轮打滑的四驱系统，主动性也要更强。在城市中道路中，这套“大招”也能发挥作用。在高速过弯时其可为外侧车轮分配更多的扭矩让车辆具备更好的稳定性。由此可见，这套大招让威兰达实现了对其他同级车型在野外和城市路况的双杀，从技术硬实力上保证了其处于领先的位置。
或许是因为SUV车型相比轿车油耗更高一点的普遍认知，愈来愈多的消费者更喜欢选择一款混动SUV。市场中混动SUV不在少数，然而为混动SUV专供一套四驱系统的却是罕见。在双擎四驱豪华版车型上，威兰达搭载了双擎专属的E-FOUR电子四驱系统。
威兰达双擎的E-FOUR电子四驱系统通过在后轴放置一台上限功率为40千瓦，峰值扭矩为121牛·米的驱动电机来驱动后轮。由于通过独立电机来驱动后轮，因此节省掉了传统四驱中连的中央传动轴，底盘布局更加简洁的同时，传递效率也更高，同时其也具备一定的脱困能力。该四驱可实现100：0到20：80之间的前轴和后轴的动力输出比，当后轮动力输出大于前轮时，具备后驱车般的灵活操控；在特有的“TRAIL”模式下，车辆可对打滑车轮进行限制，并有效的把扭矩分配到具有附着力的车轮，从而帮助脱困。
如果用一个词来形容E-FOUR电子四驱，那就是高级。其高级之处就在于其不单单是一套独立的四驱，而是能够融入到THS II混动系统中。在日常行驶中，车辆主要以前驱前进，发动机是驱动源并为电池组充电，来保证后驱电机随时拥有良好的工作状态。当意识到你需要急加速时，混动系统的发动机+电机，以及后轴电机将会同时发力，让车辆处于最强状态前进。在四驱行业领域，能为混动车型提供独有的系统，丰田是第一个做到的，也是目前唯一能做到的，这种创新的组合颠覆了以往我们对四驱车型的认知。
总结：值得一提的是，这三套四驱系统皆由丰田AIM四驱综合管理系统，该系统可看做是一名出色的指挥官)，在它的计算和命令下，发动机、变速箱、刹车系统、ESP电子助力转向等子系统做出正确的行动，从而让车辆具备更优异的操控性和脱困性。
越来越多的消费者开始认识到四驱对于SUV来说，并不局限于越野脱困的功能，它在城市道路中也有很多用武之地，能提升湿滑路面的稳定性，为起步、加速、爬坡提供更好的动力性能，对转向的响应性方面也有帮助。但消费者又常常因为四驱过高的价格或者相对有限的增益而选择了两驱。而威兰达从消费者最关心的价格和功能性层面都做到了更好。
威兰达罕见地将三套不同级别的四驱系统，分配到了配置不同的车上，这让我们消费者有更多选择，而且20.68万的四驱起步价也确实很着迷，这些做法得到了消费者的认可。官方多个方面数据显示，威兰达目前累计售出车型中，四驱车型占比39%，这不但是得因为其对于四驱系统和合理分配，更是因为这三套四驱系统有过硬的技术实力。由此可见，威兰达四驱，是值得购买的车型。
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