日系车中的三菱是一个颇具争议的品牌。一些越野爱好者将其奉为“神牌”，但大多数轿车用户对三菱并不感兴趣；由于三菱太落后了，不管是发动机仍是变速箱都不像是“现代产品”。

  说到帕杰罗（参数），它算是一款越野车。这款车2020款搭载的是3.0L-V6发动机。六缸大排量发动机应该具有什么样的功率水平？ NA车型的动力遍及较差，但排量至少要150kW/300Nm。 3.0T-V6现在可以到达250kW/500Nm以上。涡轮增压在功能和油耗方面依然遥遥领先。

  可以说缸内直喷技能的1.5T比它强多了，就连日产奇骏3缸可变压缩比的1.5T也不如它。现在最强的奥托循环1.5T标配138kw/300nm，省油的米勒循环1.5T可达136kw/288nm。因而，帕杰罗停产几乎是不可避免的。它的发动机技能水平现已坚持了三个世纪，其规范只要俄罗斯的Vaz或LADA。有一点研制才能的车企是不会再运用这样的发动机的。

  欧蓝德的发动机也很“复古”。 2.0L NA规范为122kW/201Nm，客观上还不错。仅仅NA引擎究竟被筛选了。现在只要入门级的车需要用贱价的NA来下降轿车的消费门槛，其他的仍是用日系车。 2.0LNA价位的竞品中现已有2.0t-190kw/400Nm的挑选。与这款发动机比较，即便是2.4L的NA Outlander也何足挂齿。

  2.4L 4J12发动机的动力储藏低至141kW/235Nm，与超卓的1.5T比较还有距离。所以这些发动机的特点是动力差、油耗高、噪音大。 2.0L版别也存在车身共振的问题。

  看完发动机再看变速箱，欧蓝德用的是CVT，不如帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是惯例运用的寿命短，传动丢失大，忽然降档。长处是没有急加快，可是三菱用的日产JATCO-CVT加快急，电磁阀和滑阀箱故障率很高。 CVT 是最差的主动变速器，日产垫底。

  三菱只能挑选日产的变速箱，由于“雷诺日产三菱”是联盟车企；日产告发三菱造假后，三菱又告发日产造假，这也是一个很有意思的事例。至于雷诺，就没有存在感了，由于它的科乐嘉和科雷奥都是黑客，换壳的奇骏。低质量决议了不可避免的不安。究竟花了钱的人欧系车的质量要求更高。三菱的品牌影响力没有日产那么大，相同的问题天然不会火。

  最终，咱们只需要看一下更现代的三菱Echo。这款车的变速箱依旧是CVT，发动机选用的是混合喷发技能。也便是说进气歧管处有喷油器，缸内直喷，动力应该更好。不过动力参数只要125kW/250Nm，最大扭矩只能在3500rpm迸发，峰值输出也无法稳定下来。这个等级的发动机只合适国产车10万以内的代步车。

  不可否认，许多国产车用的是三菱，可是三菱没有前进，国产车却一直在前进。作为闻名的动力计划供货商，哪家车企还在用三菱几乎是最低等级的。

  综上所述，三菱轿车的实在水平的确落后，所以三菱曾表明将把商场重心转移到东南亚。若无法满意高需求商场，就只能转移到低需求商场。事实上，铃木轿车上演了一场大迁徙。

  答案并不高档，便是一般的纵置四驱体系，无非便是在分动箱上加个齿形差速锁；可以说是机械结构和燃油动力最廉价的全时四驱，但算不上高档的根柢。分动箱运用的粘性联轴器反响太慢，不如多片式离合器限滑差速器，并且这种限滑差速器现已有了机械锁止（中心差速锁）的挑选。与4WD 比较没优势。

  欧蓝德选用一般横置四驱，仅仅在前桥增加了限滑差速器，理论上能大大的提高前轮的脱困才能，但实践体现一般；同等级车型还有后桥限滑差速器Advanced TWIN CLTCH横置四驱体系，前后桥差速锁分时四驱。这才是真实的越野车，负重的欧蓝德没有越野才能。