Sure-FlexPlus联轴器

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我为技术团队代言 攻坚在人先勇立技术发展潮头的“排头兵”

来源:Sure-FlexPlus联轴器    发布时间:2023-12-09 23:22:34

  中,一批技术人员践行“四敢精神”,发挥典型代表的示范作用,推动公司科技创新取得新突破,在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。今天起,“中车大同”微信公众号将陆续推出相信这些平凡又闪光的身边人、身边事,一定能带给你我奋勇前行的勇气和力量!

  徐艳晖,技术中心研究院驱动室主任,从事机车转向架研发工作,在轮对驱动单元核心技术领域积累了丰富的研发及实践经验。

  2014年,在永磁直驱电力机车项目研究初期,轨道交通业内人员认为永磁直驱技术在机车上根本没有可行性,研究重担落到了徐艳晖身上。面对技术空白,他没有畏缩,挑战自我,制定了多种技术方案,但由于设备结构等原因,导致方案始终无法通过。

  项目下一步怎么走?提交不可行的研究报告?不,面对挑战,徐艳晖没有退缩,突破既有思维定势,将挠性板联轴器技术创新性的引入直驱传动机构,通过开展大量原创技术设计攻关及试验验证,2017年永磁直驱轮对研制成功,证明了挠性板联轴器直驱传动技术路线的可行性,该技术的突破使得公司永磁直驱技术走在了行业前沿,引领行业技术发展方向。

  徐艳晖不断聚焦技术创新及提升,践行“创新驱动发展战略”,先后承担多项中车集团永磁直驱技术科研项目的研发工作,多项研究成果获得中车科技奖并取得多项发明专利。2021年,永磁直驱客运电力机车顺利完成全部型式试验。

  黄思俊,赛德公司研发中心受电弓室主任,主导研制的CED420型受电弓作为我国自主研发的铁路装备新技术之一,性能达到世界领先水平,填补了国内技术空白。

  2022年3月,CED420型受电弓在济郑高铁顺利通过385km/h及以下弓网受流测试,项目本该圆满结题。此时,黄思俊得知CR400BF动车组计划开展400km/h冲高试验,他深知此次机遇珍贵。如果顺利完成试验,我国自主研发的该项技术将创造新的世界纪录,向世人证明自主化高速受电弓的可行性。

  黄思俊带领技术团队加班加点对CED420受电弓在更高速条件下运行可能性和安全性进行论证分析,并通过行业专家组评审,拿到冲高通行证。

  2022年4月21日,CED420受电弓应用于CR400BF动车组参与动车组冲高试验,一举刷新世界纪录,为后期高速动车组研制提供重要技术支撑。