新一代天籁年初上市后立即带领日产品牌走出颓势，月均销量稳定在1万辆以上，入门级车型性价比极高，我们也曾做过多次推荐，而如今高端加长版车型公爵的上市更是“火上浇油”的举动，2900mm的轴距带来了更大的后排空间。

  新一代天籁采用了XtronicCVT变速箱，升级后的这款变速箱能够达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。（要想了解日产CVT变速器更多详细的信息可点击阅读）

  动力方面是经济高效的2.5L 直四发动机，油耗方面得到合理控制，不过3.5L V6发动机依然值得期待，对于公爵车型来说这更匹配崇高身份。

  普通版天籁的空间表现已经比较优秀，轴距拉长了一大截的天籁公爵更是不在线的高个子坐在后排都觉得宽敞自如，妹纸坐在后排的话翘起二郎腿磨指甲也不在话下了。

  30万内买一辆轴距2900mm、车长5003mm的中级车，面子是肯定可以给你撑足了，而且新天籁公爵还有很多体现身份的外观改进，尊贵感是满满的。而内饰部分与普通版的天籁无异。

  公爵既然有自己的专属名称，那配置上肯定也会有一些专属搭配，比如座椅脚托、全景天窗等等，一切都为了营造尊贵感。

  日系三强为何能有过万销量，看完了前面的雅阁和上面的天籁，想必大家也心中有数了，就连天籁公爵这样原来的高端车型也放低身段走性价比路线，不火也难，公爵唯一遗憾的是发动机暂不提供了V6，不过你要是只坐后排，这毫无影响。

  指导价：17.98-32.98万元10月销量/排名：15530辆/第3一句话推荐：车型选择很丰富

  丰田凯美瑞是日系三强中最先推出新一代车型的，而如今月均近1.5万的稳定销量证明改款是很成功的，要知道中级车市场的竞争是相当激烈的，能稳定如此高销量很不容易。凯美瑞的车型选择很丰富，这其中外形更运动的骏瑞很符合年亲人审美，20万出头的价格（还有优惠）也诱惑力十足。

  对比本文其他四款车型，外观为运动设计取向的凯美瑞骏瑞无疑是最适合年轻人的，你不需要过多的担心开这样一款车出门会显得老气，而2014款车型还加入了珊瑚红颜色，活力四射。

  内饰方面新款车型也加入了黑色内饰，与运动外观交相辉映，在视觉效果上做到了“运动”，而真正的要去劈弯或者下赛道，你最好还是选86吧！

  2.5L的发动机是全新设计的，而调校上尽管能给你提供不错的推背感，但毕竟凯美瑞不是拿来玩的车，所以它最大的特点还是节油性能。6速变速箱与发动机的匹配度却是非常的好，性能和油耗两兼顾。

  凯美瑞的前排乘坐空间相信许多人都已经体验过，座椅的舒适性依然是很出色，身高180cm的体验者前排空间达到一拳，能够说是相当充裕。后后排空间表现在与同级别中型车的对比中毫不逊色，头部两指、腿部两拳表现较好。

  尽管下有更便宜的2.0L车型，上有更省油的混动车型，但凯美瑞2.5L车型价格合理，综合表现一点不差，很值得拥有，而丰田设计师简单的改几项外观内饰方面的线条和修饰就能创造出一款更年轻的车，这也很让人佩服。

  ●指导价：17.78-29.98万元10月销量/排名：11837辆/第4一句话推荐：入门级实惠，还有加长版公爵可选

  新一代天籁年初上市后立即带领日产品牌走出颓势，月均销量稳定在1万辆以上，入门级车型性价比极高，我们也曾做过多次推荐，而如今高端加长版车型公爵的上市更是“火上浇油”的举动，2900mm的轴距带来了更大的后排空间。

  新一代天籁采用了XtronicCVT变速箱，升级后的这款变速箱能够达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。（要想了解日产CVT变速器更多详细的信息可点击阅读）

  动力方面是经济高效的2.5L 直四发动机，油耗方面得到合理控制，不过3.5L V6发动机依然值得期待，对于公爵车型来说这更匹配崇高身份。

  普通版天籁的空间表现已经比较优秀，轴距拉长了一大截的天籁公爵更是不在线的高个子坐在后排都觉得宽敞自如，妹纸坐在后排的话翘起二郎腿磨指甲也不在话下了。

  30万内买一辆轴距2900mm、车长5003mm的中级车，面子是肯定可以给你撑足了，而且新天籁公爵还有很多体现身份的外观改进，尊贵感是满满的。而内饰部分与普通版的天籁无异。

  公爵既然有自己的专属名称，那配置上肯定也会有一些专属搭配，比如座椅脚托、全景天窗等等，一切都为了营造尊贵感。

  日系三强为何能有过万销量，看完了前面的雅阁和上面的天籁，想必大家也心中有数了，就连天籁公爵这样原来的高端车型也放低身段走性价比路线，不火也难，公爵唯一遗憾的是发动机暂不提供了V6，不过你要是只坐后排，这毫无影响。

  要说到销量，雅阁那是有满满的自豪感，帕萨特迈腾可是被压制了几年，而问一问历代雅阁车主，他们也一定会满口赞誉，这并不是爱屋及乌，而是本田车的质量真是没话说，在全新改款后，雅阁各方面的升级也很明显，所以很值得购买。

  说雅阁抓住了国人购车心理，首先就是外观方面，霸气的中网是目前中级车一绝，亮闪闪的镀铬装饰绝对是大多数人的挚爱，巨幅车标也很豪气，然后本田还不忘加上个LED大灯，光是这个车头就能吸引住很多人。

  当然作为中级车空间也不能小了，尽管九代雅阁轴距缩短，但是车内空间没有受到任何影响，反而在横向空间上还有更舒适的感受。

  九代雅阁还有一个杀手锏是搭载3.0L V6发动机的车型售价很低，是市场上首款售价在30万内的3.0L V6车型。它能够准确的通过实际负载切换3缸或者6缸，油耗一点不需要过多的担心，对比参数的线发动机还要高一些，且更倾向于高转后段发力，踩下油门加速的那种感受和涡轮增压发动机完全不同。

  新一代雅阁在整体造型上与八代的区别不是特别大，能够说是雅阁九代车以来换代变化最小的一次。除开尺寸更小这个“反常”行为，与老款车相比，新雅阁在外观上的线条更为丰富，前后部位也作了重新的设计。而轴距适度地缩短，对于转向灵活性也有一定帮助，操控上会更好一些。

  相比霸气的前脸，尾部的造型素雅很多，但在平凡的背后，也不那么随意的。全LED的尾灯加入了预警性ESS紧急刹车警示系统，时速超过60km/h，制动力度超过0.6g，刹车灯会以频闪的方式警示后方车辆。

  要说外观与上一代雅阁还有所关联，那新雅阁的内饰则是从零开始重新设计，中控台造型跟老款没有一点关系，造型更强调整体感，更加大气，让人耳目一新。造工用料方面则依然维持原来的水准，同级里面算中上，即使没有质的飞跃也能让人满意。

  九代雅阁的3.0L V6车型售价已经在30万内，对于购买中级车的消费者来说已经没什么压力了，所以建议我们大家选择这款顶配车型，因为是顶配的缘故，配置上也很是丰富了，还有一些V6车型专属的配置，尊贵感更高。

  前悬挂结构是九代雅阁的最大变化之一，它放弃了老款的双叉臂式结构，转而采用了麦弗逊式前悬挂，并进行了一系列的轻量化处理，整套悬挂系统（含副车架）比老款轻了大概15kg。为提升底盘关键部位的滤震能力，新雅阁引入了液封衬套，试驾体验来看，对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。

  小编在以前也对售价昂贵的各品牌中级车V6车型嗤之以鼻，总觉得它们的存在意义不大，不过随着对消费的人和车型的认识加深，再加上自己亲身体验V6车型与普通4缸自吸/涡轮机头的不同，我明白V6的尊贵感是发自于内在的，那种感受非同一般。

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