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2020 年丰田 GR Yaris 是一款你买不到的街头合法拉力赛车

来源:产品展示    发布时间:2023-11-21 16:58:42

  Yaris 的设计和制造旨在让该平台能参加世界拉力锦标赛,它可能是您现在可以在保时捷 911 GT3 RS 这边购买的最专注的驾驶汽车。

  丰田作为明智的、适合家庭的 SUV、小型货车和轿车的供应商,每隔一段时间就会制造一款绝对让您大吃一惊的汽车:2000GT 于 1965 年首次亮相,旨在与捷豹 E-Type 竞争;90 年代初受拉力赛启发的 Celica GT-4;有缺陷但非常棒的雷克萨斯 LFA,带有尖叫的自然吸气 V-10。2020 Toyota GR Yaris 毫无疑问是这个精选组的成员。事实上,它可能是最好的。您会看到,这款专为让 Yaris 参加世界拉力锦标赛而设计和制造的小掀背车,也许是您现在可以在保时捷 911 GT3 RS这边买到的最专注的驾驶汽车。

  首先要做的事情是:GR Yaris 与在美国作为 Yaris 销售的超小型掀背车没有一点共同之处。那辆车是重新贴标的马自达 2。事实上,它与 2020 年在日本、欧洲和澳大拉西亚推出的丰田设计和开发的 XP210 Yaris 也没太多共同之处。事实上,GR Yaris 与 XP210 共享的唯一部件是它的前部和后部车灯、车外后视镜和车顶天线。

  GR Yaris 在一个独特的平台上滚动,该平台结合了 XP210 Yaris 的一部分 GA-B 平台和一个由 GA-C 平台改编的后部,支撑Corolla和C-HR 跨界车。前悬架是带有强化组件的麦弗逊式支柱,而后悬架是定制的多连杆装置。每个角落都有巨大的盘式制动器;14.0 英寸的前转子比 GR Supra 上的要大。后转子是 11.7 英寸的物品。车轮为 18 英寸,配备 225/40 轮胎。

  前后桥由丰田 20 年来开发的首个全新 AWD 系统连接。它简单轻巧,具有快速响应的中心联轴器,可设为为三种模式:正常,将 60% 的扭矩发送到前轮;运动,将 70% 的能量传递给后轮;和 Track,它以 50:50 的比例分配扭矩。准双曲面齿轮分动箱将传统的六速手动变速器连接到全轮驱动系统。

  动力来自涡轮增压、12 气门、1.6 升三缸发动机,在 6,500 rpm 时可产生 257 hp 的功率,在 3,000 rpm 至 4,600 rpm 时可产生 265 lb-ft 的扭矩。为什么是三缸?“我们更喜欢这款发动机,因为它重量轻且尺寸紧凑,”开发项目负责人 Atsunori Kumagaya 说。“安装简单,没有废气干扰,更容易获得动力。” 比赛规格的功能包括冷却活塞的喷油器、大型排气阀和涡轮增压器,其涡轮在滚珠轴承上旋转。

  丰田表示,它必须向国际汽联申请允许在世界拉力锦标赛中使用三缸发动机——世界上最小、最轻的 1.6 升涡轮发动机,也是世界上最强大的三缸量产发动机.

  所有这些硬件都包裹在轻巧而坚固的机身中,虽然与 XP210 共享基本设计元素,但对于 GR Yaris 来说是完全独一无二的。普通雅力士是一款五门掀背车;GR Yaris 是一款符合 WRC 规定的三门车型。GR Yaris 比标准车长 2.2 英寸,宽 2.4 英寸,但新的 A 柱、新的车身侧面冲压件和新的车顶意味着 GR 低了 1.8 英寸。事实上,车顶向汽车后部急剧下降,其最后点比普通雅力士低 3.7 英寸。这是为帮助工厂拉力赛车的巨大后扰流板更突出地进入气流,增加下压力。

  GR Yaris 大约 10% 的车身结构是铝制的,这有助于使其比普通汽车轻 84 磅。它的焊缝增加了 6%,结构粘合剂增加了 70%,以提高刚度。引擎盖、后挡板和车门是铝制的,车顶由锻造碳纤维制成,与普通钢板相比可节省 7.7 磅,并有助于降低汽车的重心。在三个装饰级别中,GR Yaris 仅重 2,822 磅。

  全轮驱动和与保时捷Boxster相差不远的重量功率比意味着良好的性能。丰田声称 GR Yaris 的 0-62 英里/小时时间为 5.5 秒。最高时速电子限制为 143 英里/小时。感觉更快了。

  这部分是大小的函数。您根本不会期望比卡罗拉更小的汽车可提供 GR Yaris 的颈部弹射和确定的加速。那个小引擎是无情的,尤其是在 4,000 rpm 以上,一直到 7,000 rpm 红线。六速手动,与其他手动丰田汽车相比,操纵杆故意放置得更高,更靠近方向盘,换档精度很高。合适的拉力式双离合变速器将使 GR Yaris 更快,但六速的良好间隔比率与发动机没有涡轮迟滞,再加上大量的中档扭矩,这在某种程度上预示着它在你进攻时永远都不可能被抓紧曲折。

  GR Yaris 感觉就像是赛车工程师开发的汽车。刹车很棒,转向——一旦你关掉车道保持保姆——是准确的,重量很重,方向盘的直径正好合适,轮辋部分不太厚和厚实。你在车里坐得很高,但运动型座椅非常舒适和支撑,踏板高度和重量恰到好处。

  我们的测试车是顶级的 GR Yaris 电路套件,带有锻造合金轮毂(比一组标准合金节省 22 磅)和米其林 Pilot Sport 4S 轮胎,而不是安装在底座上的 Dunlop SP Sport Maxx 050s和 Convenience Pack 车型,以及轨道调谐悬架和前后 Torsen 限滑差速器。它骑行稳固,车身运动绷紧整齐,但悬架以惊人的流畅性吸收了尖锐的颠簸,更坚硬的车身外壳消除了冲击共振。短轴距和宽轮距意味着这辆车在崎岖不平的道路上感觉很忙,但它没有一点让 2017 年福特福克斯 RS 受挫的可怕的 pogoing 动作。